После заметного июльского роста рынок автомобилей, ввозимых в Россию по параллельным каналам, начал терять прежний темп.

Если в июле общий импорт новых легковых машин увеличился на 57% и достиг 44,4 тыс. единиц, то уже в августе продавцы заговорили о снижении активности покупателей и более сложных условиях для сделок. Примерно половина июльских поставок пришлась именно на параллельный импорт.

<h3>Спрос начал заметно охлаждаться</h3>

После относительно удачного начала лета участники рынка столкнулись сразу с несколькими сдерживающими факторами. Среди них — изменение валютного курса, проблемы с доступностью топлива и общее снижение потребительской активности.

Параллельный импорт особенно чувствителен к курсу рубля. Машина часто выкупается за границей уже после оформления заказа, поэтому продавцу сложнее сгладить валютные колебания за счет заранее сформированных складских запасов. Если рубль слабеет, конечная стоимость автомобиля может вырасти еще до момента его прибытия в Россию.

Поэтому осенью участники рынка не ожидают заметного удешевления машин. Напротив, при неблагоприятной динамике валюты импортные автомобили могут стать дороже.

<h3>Покупатели уходят в более доступный сегмент</h3>

Еще одна заметная перемена — сокращение спроса на дорогие автомобили, для которых действует коммерческий утилизационный сбор.

По оценкам участников рынка, основная часть нынешних заказов приходится на машины, ввозимые по льготным условиям для личного использования. Автомобилей с коммерческим утильсбором становится существенно меньше.

Особенно сильно это ощущается в премиальном сегменте. Покупатели с бюджетом выше 10 млн рублей все чаще откладывают сделки. Например, BMW X7 после уплаты утилизационного сбора может обойтись примерно в <b>13–15 млн рублей</b>, что заметно снижает привлекательность покупки.

В более массовом сегменте спрос смещается к машинам стоимостью около 1,1–1,2 млн рублей. Однако найти хорошо известную и ликвидную модель в этом диапазоне становится все сложнее. Более востребованные варианты обычно начинаются примерно от <b>1,3–1,4 млн рублей</b>.

<h3>Ажиотаж вокруг гибридов прошел</h3>

Еще недавно электромобили и гибриды пользовались повышенным интересом, но к концу лета рынок стал спокойнее.

Участники отрасли отмечают: покупатели больше не готовы выбирать автомобиль только из-за его типа силовой установки. Теперь они внимательнее оценивают производителя, техническую часть, надежность, стоимость обслуживания и перспективы дальнейшей эксплуатации.

При этом интерес к электрифицированным моделям не исчез. Особенно востребованы китайские гибриды и электромобили, характеристики которых позволяют использовать более выгодные условия ввоза.

<h3>Какие машины заказывают чаще всего</h3>

Несмотря на нестабильность рынка, у покупателей остаются свои фавориты.

Среди автомобилей, которые продолжают активно привозить из-за рубежа, участники рынка выделяют <b>Kia K5</b> из Кореи. Сохраняется интерес и к длиннобазной BMW 3 Series китайской сборки, которую выбирают за сочетание просторного салона, заднего привода и премиального оснащения.

В числе популярных кроссоверов называются Audi Q5, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX. Значительная часть этих автомобилей поступает из Китая.

При этом сами продавцы подчеркивают: предпочтения покупателей меняются быстрее, чем еще несколько месяцев назад, поэтому устойчивого списка лидеров сейчас фактически нет.

<h3>Вторичка тоже стала спокойнее</h3>

Снижение активности заметно и среди подержанных автомобилей из-за рубежа.

Из Японии продолжают привозить сравнительно доступные модели, например Toyota Roomy и Suzuki Solio. Их стоимость обычно находится в диапазоне <b>800–900 тыс. рублей</b>.

Спрос сохраняется и на максимально бюджетные варианты стоимостью до 400–500 тыс. рублей, хотя таких предложений становится все меньше. Одним из примеров остается Daihatsu Mira e:S, которая ранее обходилась примерно в 450 тыс. рублей, но теперь также дорожает вслед за валютным курсом.

В более дорогом сегменте покупатели по-прежнему интересуются подержанными BMW и Audi.

<h3>Осень обещает быть сложной</h3>

Главный фактор неопределенности на ближайшие месяцы — сочетание валютного курса, стоимости топлива и общей готовности покупателей совершать крупные покупки.

Параллельный импорт остается важным способом получить модели, официально не представленные на российском рынке, но прежней ценовой привлекательности становится меньше.

<b>Покупатель становится заметно рациональнее: вместо погони за новой или модной моделью все чаще оцениваются реальная стоимость владения, ликвидность и итоговая цена после всех расходов. Именно поэтому осень может стать для рынка не временем нового ажиотажа, а периодом более осторожного и прагматичного выбора.</b>