После трёх лет переговоров в Европе вступили в силу новые правила, которые меняют подход к автомобилю на всём его жизненном цикле — от проектирования до утилизации.

Регламент начал действовать 13 августа 2026 года, однако большинство требований будет вводиться постепенно. Основные положения начнут применяться с 1 сентября 2028 года.

Новая система затронет автопроизводителей, предприятия по разборке и переработке машин, а также компании, занимающиеся экспортом подержанных автомобилей.

<h3>Автомобили будут проектировать с расчётом на вторую жизнь</h3>

Новый регламент объединяет и обновляет требования, которые раньше регулировали автомобили, вышедшие из эксплуатации, а также возможность повторного использования, переработки и восстановления их компонентов.

Сначала основные нормы будут распространяться на легковые автомобили и фургоны, а затем постепенно охватят мотоциклы, грузовики, автобусы и прицепы.

Главная идея проста: автомобиль должен быть удобнее не только собирать, но и разбирать.

Производителям придётся ещё на этапе разработки учитывать, насколько легко отдельные детали можно снять, отремонтировать, повторно использовать или отправить на переработку.

С 1 сентября 2032 года новые модели, проходящие типовое одобрение, должны будут как минимум на 85% по массе состоять из материалов и компонентов, пригодных для повторного использования или переработки, и на 95% — для повторного использования или восстановления.

<h3>У машины появится цифровой паспорт</h3>

С 1 сентября 2032 года каждый автомобиль, поступающий на европейский рынок, должен будет иметь цифровой паспорт цикличности.

В нём будет собрана информация о материалах и компонентах машины, доле вторичного сырья и отдельных веществах, которые требуют особого обращения.

Также через этот паспорт можно будет получить доступ к официальному каталогу запасных частей для соответствующей модели.

Для сервисных центров, предприятий по разборке и переработчиков это означает меньше догадок и больше точных данных о том, из чего сделан конкретный автомобиль и какие детали можно безопасно извлечь и использовать повторно.

<h3>В машинах станет больше вторичного пластика</h3>

Одно из самых заметных изменений касается пластика. С 1 сентября 2032 года в новых моделях не менее 15% используемого пластика должно приходиться на вторичное сырьё, полученное из отходов после использования.

С 1 сентября 2036 года минимальная доля увеличится до 25%.

При этом не менее 20% от установленной нормы должно обеспечиваться пластиком, полученным из автомобилей, вышедших из эксплуатации, или из деталей, снятых с машин во время их использования.

В дальнейшем требования могут распространиться и на другие материалы, включая сталь и алюминий. Это сделает повторное использование сырья ещё более важной частью автомобильного производства.

<h3>Производителям придётся отвечать за большее</h3>

Регламент усиливает принцип расширенной ответственности производителя.

Автокомпаниям придётся участвовать в финансировании сбора, обработки и переработки автомобилей, которые они выводят на рынок.

Более строгие обязанности появятся и у предприятий, работающих с машинами после окончания срока их службы. Некоторые детали и материалы нужно будет извлекать ещё до измельчения кузова.

Так пригодные компоненты смогут чаще возвращаться на рынок в виде запасных частей, а металлы и другие материалы — перерабатываться отдельно и с меньшими потерями качества.

<h3>Экспорт подержанных машин проверят строже</h3>

Отдельное внимание уделено автомобилям, которые отправляются за пределы Европы.

С сентября 2031 года экспортировать можно будет только машины, признанные пригодными для эксплуатации на дорогах.

Эта мера должна сократить число случаев, когда автомобиль, фактически отработавший свой ресурс, оформляется как обычная подержанная машина и отправляется на другой рынок.

Новые проверки помогут чётче разделять автомобили, которые ещё можно использовать, и те, которые уже должны отправляться на разборку и переработку.

<h3>Но одного регламента недостаточно</h3>

Новые правила заметно усиливают требования к переработке, однако часть вопросов остаётся открытой. Один из них — постоянный рост размеров и массы автомобилей. Чем тяжелее машина, тем больше стали, алюминия, пластика и других материалов требуется для её производства. Поэтому даже более эффективная переработка не всегда компенсирует растущее потребление сырья.

Не менее важен и контроль за выполнением новых норм.

В апреле 2025 года Европейская комиссия оштрафовала 15 крупных автопроизводителей и Европейскую ассоциацию автопроизводителей примерно на €458 млн за участие в многолетнем соглашении, связанном с переработкой автомобилей, вышедших из эксплуатации.

Новый регламент создаёт для автопрома более строгую и прозрачную систему обращения с автомобилями после окончания их службы.

Теперь важен не только вопрос, можно ли переработать старую машину. Не меньшее значение имеет то, насколько легко её разобрать, сколько деталей удастся использовать повторно и какая часть материалов вернётся в производство.

Именно от того, насколько последовательно эти правила будут работать на практике, зависит, станет ли автомобиль будущего действительно более рациональным с точки зрения ресурсов — или изменения останутся в основном на бумаге.