Современные системы помощи водителю, или ADAS, создаются для того, чтобы снижать риск аварий и помогать человеку в сложных дорожных ситуациях. К ним относятся автоматическое экстренное торможение, удержание автомобиля в полосе и интеллектуальный контроль скорости.

Однако лабораторные испытания не всегда показывают, как такая электроника ведет себя в повседневной эксплуатации. Поэтому британский исследовательский центр Thatcham Research проверяет системы не только на закрытых полигонах, но и на обычных дорогах.

Главная задача — понять, насколько предсказуемо и удобно они работают для водителя в реальных условиях.

<h3>На дороге системы ведут себя иначе</h3>

Испытания показывают, что даже похожие технологии в разных автомобилях могут реагировать на одну и ту же ситуацию по-разному. Например, во время одного из тестов Tesla Model Y, двигавшаяся со скоростью 12 км/ч, самостоятельно остановилась перед имитацией препятствия.

Однако при скорости 6 км/ч автоматическое торможение не сработало, поэтому водителю пришлось вмешаться самостоятельно. Другой автомобиль, BYD Dolphin Surf, остановился перед препятствием на скорости всего 4 км/ч, но через несколько секунд снова начал движение.

В реальном потоке подобное поведение может сбить человека с толку. Если водитель уверен, что автомобиль уже полностью отреагировал на опасность, неожиданное начало движения способно создать дополнительный риск.

Такие примеры показывают, почему одних стандартных испытаний на полигоне недостаточно: в обычной эксплуатации приходится учитывать гораздо больше дорожных ситуаций и действий самого водителя.

<h3>Высокая точность не всегда означает надежность</h3>

Особое внимание Thatcham Research уделяет интеллектуальной системе контроля скорости ISA. Она использует камеры и навигационные данные, чтобы определять действующее ограничение скорости и предупреждать водителя о его превышении. С июля 2024 года такие системы стали обязательными для новых автомобилей, продаваемых в ЕС и Великобритании.

Обычно точность ISA оценивают по общей протяженности маршрута. Однако специалисты Thatcham предложили дополнительно проверять систему при каждом изменении ограничения скорости.

Результаты заметно различались. У одного из протестированных автомобилей точность при традиционном подсчете составляла 91,3%. Но если оценивать каждое изменение ограничения отдельно, показатель снижался до 74,3%. Это означает, что примерно в одном случае из четырех система показывала неправильное ограничение скорости.

Лучший результат составил 98,39% при оценке по расстоянию и 90,3% при подсчете отдельных событий. Даже в этом случае примерно одна из десяти ситуаций сопровождалась ошибкой.

<h3>Ошибки быстро снижают доверие</h3>

Проблема заключается не только в самой неточности. Если автомобиль регулярно неверно определяет ограничение скорости или неожиданно вмешивается в управление, водитель начинает меньше доверять системе.

Специалисты Thatcham считают, что это может привести к противоположному результату: человек просто отключит функцию, которая изначально создавалась для повышения безопасности.

Во время дорожных испытаний исследователи даже фиксировали ошибочные значения ограничений скорости, которых вообще нет на дорогах Великобритании, включая 5 и 100 миль в час.

Генеральный директор Thatcham Research Джонатан Хьюэтт подчеркивал, что системы помощи действительно способны значительно повысить безопасность, но только в том случае, если они работают предсказуемо и вызывают доверие у водителей.

<h3>Ложное торможение тоже становится проблемой</h3>

Еще одна сложность связана с ненужными вмешательствами системы автоматического торможения. Слишком чувствительная электроника может раньше реагировать на потенциальную угрозу, что иногда действительно помогает избежать аварии. Однако частые ложные срабатывания раздражают водителя и делают поведение машины менее предсказуемым.

Если автомобиль неожиданно замедляется там, где человек не видит реальной опасности, это не только вызывает дискомфорт, но и может заставить владельца полностью отказаться от использования функции. Именно поэтому разработчикам приходится искать баланс между высокой чувствительностью системы и количеством необоснованных вмешательств.

<h3>С удержанием в полосе ситуация лучше</h3>

Системы контроля полосы в испытаниях в целом показали себя стабильнее. Их задача — определять положение автомобиля относительно дорожной разметки и предупреждать или корректировать движение, если машина начинает непреднамеренно покидать свою полосу. Такие технологии уже входят в набор систем активной безопасности, которые Thatcham Research проверяет в рамках собственных программ и испытаний Euro NCAP.

Однако и здесь важна правильная настройка. Слишком резкое или частое вмешательство может восприниматься водителем как помеха, даже если технически система выполняет свою функцию.

<h3>Водителю хотят дать больше настроек</h3>

Специалисты Thatcham считают, что производителям стоит дать владельцам автомобилей больше возможностей для настройки электронных помощников.

Сейчас выбор нередко сводится к двум вариантам: принять стандартную степень вмешательства или полностью отключить функцию. Более удобным решением могли бы стать несколько уровней чувствительности, которые сохраняются после выключения и повторного запуска автомобиля.

Это позволило бы водителю подобрать поведение системы под собственные предпочтения, не отказываясь от нее полностью. Подобный подход особенно важен для функций, которые регулярно вмешиваются в управление автомобилем.

<h3>Главное — доверие водителя</h3>

Современные ADAS уже способны заметно повышать безопасность. Согласно опросу Thatcham Research и Центра экономических и бизнес-исследований, 82% британских водителей заявили, что чувствуют себя безопаснее благодаря таким технологиям, а более половины сообщили, что электронные помощники уже помогали им избежать столкновений.

Но эффективность систем зависит не только от того, насколько хорошо они проходят обязательные испытания. Они должны правильно работать в реальном дорожном потоке, понятно сообщать водителю о своих действиях и не создавать постоянного раздражения ложными предупреждениями.

Если автомобильная электроника будет предсказуемой и удобной, водители с большей вероятностью продолжат пользоваться функциями безопасности вместо того, чтобы отключать их после нескольких неудачных срабатываний.