Европейская автомобильная промышленность может оказаться лучше подготовлена к переходу на собственные аккумуляторы, чем считалось ранее.

Новый анализ показывает, что к концу десятилетия предприятия региона способны выпускать достаточно аккумуляторных ячеек для электромобилей, подпадающих под программы государственной поддержки.

Однако такой сценарий возможен только при условии, что запланированные заводы действительно будут построены, получат необходимое финансирование и выйдут на заявленные объемы производства.

<h3>Хватит ли Европе батарей</h3>

В Евросоюзе обсуждаются новые правила, направленные на поддержку продукции, произведенной внутри региона. Они предусматривают использование критериев локализации при государственных закупках и предоставлении некоторых видов финансовой помощи.

Одним из ключевых направлений становится производство аккумуляторов для электромобилей.

По оценкам аналитиков, уже к 2027 году европейских мощностей может хватить для обеспечения батареями корпоративных электромобилей, подпадающих под новые меры поддержки. Кроме того, местные предприятия смогут покрыть значительную часть спроса со стороны частных покупателей, получающих субсидии.

К 2030 году производство потенциально способно удовлетворить потребности обеих категорий автомобилей. При этом речь идет именно о машинах, участвующих в программах поддержки, а не обо всем европейском рынке электромобилей.

<h3>Почему автопром сомневается</h3>

Производители автомобилей относятся к таким прогнозам осторожнее. Главная проблема заключается в том, что строительство и запуск аккумуляторного завода требуют много времени.

От первого объявления проекта до выхода предприятия на полную мощность может пройти почти десять лет. Необходимо найти площадку, получить разрешения, построить производственные корпуса, установить оборудование, обучить сотрудников и постепенно увеличить объем выпуска.

Поэтому предприятие, о котором объявили сегодня, может достигнуть запланированной мощности только примерно к 2035 году.

Кроме того, не все заявленные проекты в итоге реализуются. Около четверти европейских мощностей по производству аккумуляторных ячеек, объявленных с 2022 года, позднее были отменены или приостановлены.

Особенно заметно это в Германии, где прогнозируемый объем будущих проектов на горизонте до 2035 года существенно сократился.

<h3>Производство остается международным</h3>

Даже аккумулятор, изготовленный в Европе, далеко не всегда выпускается европейской компанией.

Большая часть действующих мощностей принадлежит зарубежным производителям. Особенно сильные позиции занимают компании из Южной Кореи, на которые приходится значительная доля европейского выпуска аккумуляторных ячеек.

Производственные площадки в регионе развивают также китайские предприятия. Заводы уже работают или готовятся к расширению выпуска в нескольких странах ЕС.

При этом предлагаемые правила делают акцент прежде всего на месте производства, а не на происхождении владельца предприятия.

Таким образом, аккумулятор, произведенный азиатской компанией на заводе внутри Евросоюза, может считаться локальным продуктом при выполнении установленных требований.

<h3>С сырьем ситуация сложнее</h3>

Наличие заводов по выпуску аккумуляторных ячеек еще не означает полной независимости европейской отрасли.

Для производства батарей необходимы активные катодные материалы, прекурсоры, графит и другие компоненты. Именно на этих этапах сохраняется серьезная зависимость от импорта.

В Европе заявлены проекты по производству сотен тысяч тонн катодных материалов в год. Однако после учета вероятности задержек и отмены отдельных предприятий реальные мощности могут оказаться значительно ниже первоначальных планов.

Похожая ситуация наблюдается с материалами-предшественниками, необходимыми для выпуска катодов.

В результате аккумулятор может собираться внутри Европы, но значительная часть его компонентов по-прежнему будет поступать из других стран.

<h3>Зачем нужна локализация</h3>

Сторонники европейского производства считают, что гарантированный спрос способен ускорить развитие отрасли.

Для новых заводов особенно сложен период перехода от опытного производства к массовому выпуску. На этом этапе предприятия сталкиваются с высокими расходами, технологическими проблемами и необходимостью постоянно улучшать производственные процессы.

Если производители заранее будут понимать, что на локальные аккумуляторы существует стабильный спрос, им будет проще привлекать инвестиции и запускать новые мощности.

Одновременно развитие собственного производства может снизить зависимость Европы от импорта и создать дополнительные рабочие места.

<h3>Что произойдет дальше</h3>

Ближайшие годы станут решающими для европейской аккумуляторной отрасли. На бумаге производственных проектов достаточно, чтобы заметно увеличить выпуск батарей уже к концу десятилетия.

Однако прогнозы напрямую зависят от финансирования, скорости строительства предприятий и способности компаний вывести новые линии на полноценную промышленную мощность.

Не менее важным остается производство материалов для аккумуляторов. Без развития этой части цепочки Европа сможет выпускать больше батарей, но по-прежнему будет зависеть от зарубежных поставщиков сырья и компонентов.

Поэтому главный вопрос сегодня заключается уже не столько в количестве объявленных заводов, сколько в том, сколько из них действительно начнут массовое производство к 2030 году.